Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11

17733 Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11

Підписую паперу, де я — орендар, а балансова вартість автомобіля — кілька мільйонів. Це представлене навесні в Женеві купе Aston Martin DB11. Його бітурбомотор V12 з розподіленим уприскуванням розвиває 608 сил і 700 Н•м. Задній привід, паспортні 3,9 с до сотні — і сніг… Навряд чи раніше у нас проводилася настільки масштабна презентація таких дорогих машин. В дивину це і фірмі Aston Martin. Звичайний для неї виїзний тест-драйв — це два дні і дві машини. Тут тиждень і шість купе! Важливий, кажуть, ринок. Навіть перевзули DB11 в зимові шини.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
До початку продажу Aston Martin зібрав на DB11 більше 2000 попередніх замовлень. Перша тисяча машин буде перевірений і підписаний главою фірми Енді Палмером особисто. Навесні 2018 року з’явиться кабріолет.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Повністю світлодіодні фари, C-подібні ліхтарі з випнутими кромкою кузова — подальший розвиток «плоских» ліхтарів DB9.

Марка Aston Martin у нас вже дев’ять років. За 2007-2008 роки продана майже сотня машин, але з кризою попит згас вдвічі, а до 2015-го — до трьох автомобілів. Замість компанії «Буревісник» дистриб’ютором став «Автодім», а в кінці позаминулого року — група «Авилон». Викупивши машини зі складу колишнього імпортера, вона відкрила шоу-рум марки Aston Martin поряд з центрами Bentley, Rolls-Royce, Ferrari і Maserati. План з десяти Астонов на 2016 рік перевиконано — до листопада продано 16. На DB11 — нові надії. Причому не тільки у Авилона, але і в самої фірми Aston Martin.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Найпопулярніші кольори Астонов — сріблястий і чорний. Яскраві машини тримають в основному в прес-парках, щоб виділятися на обкладинках журналів. Для DB11 поки передбачені тільки шини Bridgestone. Літні — Potenza S007 і зимові нешиповані — Blizzak LM001.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Складносурядні дзеркала на довгих ніжках і потайні дверні ручки, як, скажімо, у купе Lamborghini Hurracan. Доступ в салон — безключовий.

За більш ніж вікову історію Aston Martin продав всього близько 70 тисяч автомобілів, як Ferrari за останні десять років. C 2007 року попит на Астоны впав з 7393 машин в рік до 3615. Рятувати марку три роки тому взявся екс-ниссановец Енді Палмер. Близько 800 млн євро італійських і близькосхідних інвесторів, союз з Даймлером (володіє 5% Астона). За «Планом другого століття», до 2020 року попит повернеться до 7000 машин в рік, нову модельну лінійку поповнять седан і кроссовер. Первісток змін — саме DB11, точніше, його поки ще безіменна платформа. «На відміну від колишньої «візки» VH цю ми так і називаємо — DB11 platform», — кажуть у Астоне.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Розробка DB11 почалася близько п’яти років тому — до приходу Енді Палмера. А про щорічні 7000 машин до 2016 року говорили ще в 2013-му, коли компанією керував Ульріх Бец. Подивимося, як очікування з реальністю зійдуться тепер.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
«Якщо бачиш метал, значить, це метал», — кажуть у Астоне. Хоча алюмінієві планки радіаторної решітки наклеєні на пластик. По центру — одна з камер системи кругового огляду. Гальмівні диски DB11 — виключно чавунні, не для заїздів по треку.

Купе DB11 трохи крупніше моделі-бестселера DB9, яку воно змінює. Мотор, зрушений в межі збільшеною колісною бази, як і раніше попереду, коробка передач ззаду. Але силова структура кузова нова, більш легка і жорстка. Гордість англійців — алюмінієвий капот, що увібрав у себе половину передніх крил. Кажуть, в автопромі сьогодні немає алюмінієвої деталі крупніше. Її Астону поставляє шведська компанія EPB, European Body Panels, яка також виробляє кузовні запчастини фірмам Audi і Volvo.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Всюдисуща шкіра, ворсисті килими — і кнопки управління трансмісією на центральній консолі. Бардачка в передній панелі немає, кришка боксу-підлокітника — з електроприводом.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Передні крісла класні, з регульованою бічною підтримкою. Задні ковші, незважаючи на наявність кріплень Isofix, скоріше для сумок: місця там мало навіть для дітей.

На перший погляд, DB11 — чергова варіація образу моделі Vanquish, створеного п’ятнадцять років тому Яном Каллумом. Але Aston Martin тим і сильний, що на нього не можна дивитися мигцем — треба розглядати. А в деталях — свіжість. Дах «парить», замість качиного хвоста-спойлера — прихована система AeroBlade. Повітря проходить між бічними стеклами і задніми стійками, крізь канали в крилах і видувається через вузеньку грати в кришці багажника. Відкриваєш багажник — і повітроводи просвічують наскрізь. Притискної сили AeroBlade не дає, але, як і звичайний спойлер, який висувається на 100 км/год, хоча б зменшує підйомну.

Дивіться також:  KIA Stonic. Малюк-здоровань. KIA Stonic

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Зробив діло — гуляй сміло. Закінчивши роботу над DB11, директор по продукту Ян Минардс змінив Aston Martin на Dyson, виробника пилососів, сушарок та фенів.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Заборник системи AeroBlade за заднім скельцем і воздуховод з сіткою-фільтром, спрямований в кришку багажника. Детальніше — у розділі «Техніка».

Втоплені ручки дверей працюють як дитячі гойдалки: натискаєш на один край, піднімається інший. За нього і тягнеш. Англійці називають це «handshake», рукостискання. Машина, мовляв, жива. Але чому тоді простягає мені лише один палець? У шкіру акуратно обтягнуті не тільки зручні жорсткі крісла, але і передня панель і стеля. Кермо трохи розгорнуто до вікна. Зліва від нього мерседесівський підрульовий перемикач, як на Infiniti QX30, а праворуч — мультимедійна система Comand застарілого для Мерседесів покоління і джойстик-мишка на центральному тунелі.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Мальовані прилади DB11 — не привід для гордості: замість опрацьованого в деталі хронографа — безглузді «розумні годинник» з трьома циферблатами на вибір.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Трансмісійні кнопки на центральній консолі — як у DB9: Drive ближче до пасажира — у розрахунку на рідне для марки праве розташування керма. Зліва від керма — всемогутній мерседесівський важіль з відростками для круїз-контролю і настройки рульової колонки.

Кнопка запуску двигуна — на центральній консолі, по боках від неї — традиційні для Астона кнопки управління трансмісією. Дванадцятициліндровий агрегат 5.2 з розташованими з боків турбокомпресорами Mitsubishi коротко гаркає і стихає. Тисну Drive — і плавно вирулюю в сльоту. Неспішно котити по місту на DB11 легко і просто. Пікові 700 Н•м доступні вже з 1500 об/хв, налаштований англійцями восьмиступінчастий «автомат» ZF перемикається плавно, мотор, скутий сусідами по потоку, ледь бурчить.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Задній диференціал DB11 диференціал, але вперше для Астона в парі з ним на високих швидкостях працює вибіркове гальмування коліс DTV, Dynamic Torque Vectoring. На малому ходу DTV відключається, щоб берегти гальмівні колодки і диски.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Дихальна система підкапотного простору і колісних арок. Витонченість дизайну, наприклад — в алюмінієвих ребрах і переходах виїмок під повітроводи з крил на двері.

Заколисаний доброзичливістю DB11 я не відразу звернув увагу на його мальовані прилади з примітивною графікою. Звик, що все більше: Cadillac CTS, Volkswagen Tiguan… Мене попередили, що для включення екстремального їздового режиму S+ кнопку на кермі потрібно тримати якомога довше. Але перетримувати її доводиться і для інших налаштувань — S і базового режиму GT, в якому трансмісія працює з затримками. У підсумку вся стара мерседесовская електроніка працює відмінно, а новомодний астоновский інструментарій тупить.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Задній привід не дає DB11 убити водія наповал при старті з скользоте з місця, але прискорення з високих до ще більш високих швидкостей запам’ятовуються.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Розгін з місця в підлогу без «преднатяга» з допомогою гальма. Зимові шини, холодний асфальт, режим S+. Передачі змінюються автоматично. На початку чутний удар по педалі газу.

У розгоні DB11 ні люті, він ніби соромиться грубити. З ударом по педалі газу стрілка почервонілого в режимі S+ тахометра на частку секунди затримується на 2000 об/хв і під округлий рик з миготінням лампочки системи стабілізації злітає до 6200. Друга передача. Третя включається рівно на сотні — на промерзлому, місцями зледенілому асфальті, через 5,6 с після старту. Через 13,9 з на спідометрі 200 км/год, а четверта змінюється п’ятою. Мотор гарчить, але в порівнянні з «атмосферником» палітра звужена. Гучності більше, ніж багатство обертонів. Творці згодні: якщо б не эконормы, турбонаддуву тут би не було.

Дивіться також:  Вечные ценности. Lexus RX 450h

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
В сльоту DB11 не забризкує брудом дзеркала і радує сектором очищення лобового скла розпашними двірниками: вилизаної виявляється вся його видима частина!

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Екран мультимедійної системи нагадує старі Мерседеси, а миша-джойстик — «цэшку» серії W205. У камерах — вид на 180 градусів і круговий огляд.

Зсередини DB11 здається ширше, ніж є насправді, але відчуваєш машину відмінно. Реакції на поворот керма точні, зворотній зв’язок — ясна. Першого для марки електропідсилювачу — залік. Фінальної їздовий доведенням Астонов займається Мет Беккер. До минулого року він 26 років учив їздити Лотусы, а також мільйон інших машин, включаючи кросовери, в підрозділі Lotus Engineering. Беккер ріс, налаштовуючи Elise, своїм головним дітищем вважає Евору і пишається, що журналісти виходили з неї зі словами «Вона неймовірна! Як ти це зробив?». Купе DB11 подібних емоцій не викликає, але факт — управляти їм приємно.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Середня витрата бензину за паспортом — 11,3 л/100 км, в реальності — за 20. Тобто 78-літрового бака вистачить менше, ніж на 400 км «великого туризму».

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Стеля — шкіряний, блок настройки крісел розташований на центральному тунелі. На фото видно, що шкіра натягнута нерівно, але в житті це в очі не впадає.

Союз з Даймлером відкрив Астону доступ до мерседесовским вузлів-агрегатам, але крім очевидної мультимедійної системи називати їх англійці не поспішають. У DB11 електроннокеровані амортизатори Bilstein з трьома їздовими режимами на вибір, як, наприклад, у седана Mercedes-C63 AMG S. Але, судячи по формі важелів, шасі з мерседесовскими спільного не має — зокрема, верхні важелі задньої многоричажки, як і на купе Vanquish, розташовуються перед амортизаційною стійкою, а не навколо неї. Базовий режим GT — сама пружність: стики, хвилі DB11 дарма. Нетрясок і S+, причому настільки, що німецькі клієнти просять його посилити.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Система стабілізації через бортове меню відключається повністю: за цілий день DB11 жодного разу не ковзнув передніми шинами, зате задніми — тільки натисни! Контролювати занос нескладно: колеса повертаються на великий кут, зв’язок по газу хороша.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Внутрішні ручки-кишені з алюмінієвою окантовкою, відкривачки у формі стріл — дизайн тут поставлено трохи вище зручності.

Піддослідний Aston Martin гучний, причому в основному дошкуляє вітер, нелогічно завихряясь у правому верхньому кутку лобового скла. Спишемо на предсерийность. В іншому нове купе на ходу комфортно, зрозуміло і приємно. У ньому немає складально-їздових жахів, про яких писали колеги, їздили на більш ранніх моделях. Цим Aston нагадує мені Ferrari, з якими я познайомився в різний час: F430 була капризулькой, California глючить менше, а F12 — вже зовсім принадність. Англійці з італійцями ніби зрозуміли: дизайну і звуків мало — потрібна якість.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Обсяг розкішно обробленого багажника — 280 л, але максимально допустима вага поклажі — лише 40 кг. Навколо вихлопних патрубків — решітка з металу.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
У найближчі сім років Aston Martin обіцяє сім нових моделей, включаючи Vantage з мерседесовским мотором V8 4.0, Vanquish, кросовер DBX, седани Lagonda. Через рік-два вийде гіперкар AM-RB 001 тиражем 50 машин по 2?3 млн фунтів кожна.

За сумою параметрів новий Aston Martin навряд чи перевершить купе Mercedes-S 65 AMG з бітурбодвигуном V12 5.9 (630 л. с.). А по швидкості і емоціям він точно поступиться Ferrari F12 з диким 740-сильним «атмосферником». Але якщо сертифікатори системи ЕРА-ГЛОНАСС дозволять розбити не два, а один DB11, і його ціна утримається в межах 15 млн, то він буде конкурувати не з дванадцятьох, а з восьмициліндровими машинами — тим же купе Bentley Continental GT S, яке в Астоне вважають показовим. А DB11 — це, мовляв, understatement, непомітність. Кажуть, клієнтів, які не бажають хизуватися добробутом, все більше.

Дивіться також:  Lifan X80 или чего боится Toyota Highlander?. Lifan X80

Техніка

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Силова структура кузова DB11 сконструйована заново, колісна база в порівнянні з моделлю DB9 на старій платформі VH збільшена на 65 мм — до 2805 мм. Мотор спереду, коробка передач ззаду, між ними — вуглепластиковий карданний вал, захований в литу алюмінієву трубу.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Передня підвіска з амортизаторами Bilstein, як і раніше, двохважільна, а ззаду — п’ятиважельна конструкція. Зверніть увагу, як глибоко в базу зрушать турбомотор.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Як і у всіх останніх купе фірми Aston Martin в основі DB11 — просторова алюмінієва рама. Порівняно з DB9 остов кузова легше — 240 кг проти 279, а його жорсткість на кручення вище — 31 000 Нм/град проти 27 000. Проте в зборі DB11 важче, ніж DB9, в тому числі з-за турбомотора: 1870 кг проти 1785. Капот заодно з крилами — найбільша алюмінієва деталь в автопромі: для виконання вимог пішохідної безпеки пиропатроны йому не потрібні.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
За передніми колесами — зябра системи Curlicue, заспокійливої повітряні потоки. Цю ж мету переслідують пупиришки на нижній частині планки воздухоотвода. В реальності — це ще й потужний грязесборник: на фото зліва — чистий автомобіль після 20 км по сльоті. Позолочена оббивка капота і ряду деталей двигуна — опції.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Система AeroBlade — як внутрішній спойлер: по трубах на задніх стійках повітря проходить крізь кришку багажника і через вузеньку ґрати виривається назовні вертикально вгору. На швидкості 100 км/год на допомогу потаємних автоматично висувається звичайний спойлер — кнопки примусового управління ним в автомобілі немає. Всі ці заходи не створюють притискної, а лише зменшують підйомну силу, величину якої в Астоне замовчують.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Двигун V12 5.2 (608 л. с., 700 Н•м) з індексом АЕ 31, незважаючи на дружбу з Мерседесом, розроблений самим Астоном, а збирається в окремому цеху фордівського заводу в Кельні. Алюмінієві відливання блоку циліндрів для подальшої обробки постачає туди англійська фірма Grainger & Worrall, яка також співпрацює з фірмами Audi, Porsche, Rolls-Royce, McLaren і Bugatti, забезпечує заготовками різні гоночні серії, включаючи Формулу 1. Впорскування у нового турбомотора не безпосередній, а розподілений — за словами головного двигателиста Брайана Фритцсимонса, це зроблено з метою перестраховки щодо подальшого розвитку екологічних вимог: двигуни з прямим уприскуванням викидають більше незгорілих частинок.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
Максимальні 700 Н•м досягаються на плато з 1600 до 6000 об/хв. Пік потужності — при 6500 об/хв, відсічення спрацьовує на 7000. Порівняно невисока віддача турбомотора щодо двигунів конкурентів, очевидно, може бути компенсована чіп-тюнінгом.

Дивимося на нове життя. Aston Martin DB11
По боках мотора V12 — турбокомпресори Mitsubishi. На відміну від колишнього «атмосферника» 5.9 наддувний мотор 5.2 має функцію відключення циліндрів на малих навантаженнях, для підтримки теплового балансу відключаються ряди чергуються. В «автомат» ZF 8HP70, знайомий по моделям Vanquish і Rapide S, вбудована система start/stop. У порівнянні з купе Vanquish довжина коробки передач скорочено на 60 мм за рахунок інакше розміщеного «самоблока».

Автор: Павло Карін

Автор:
Дата:
Из той же категории: (Авто огляд)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

14 + 17 =

Сейчас читают:
top